《中国汽车报》：为什么你认为车内空气质量标准变为强制性将会掀起一场汽车产业革命？

 

　　宋广生：我认为将会在五方面冲击原有的汽车工业模式。第一，如果强制性标准实施，将直接会从设计层面对材料的选择进行控制，一些容易带来挥发性有机化合物（简称VOC，下同）的材料将减少甚至禁止使用。第二，传统的汽车功能性材料或将产生大面积替换，例如汽车漆，为了降低污染可能未来会使用水性漆，这将对生产环节产生间接影响。第三，一些内饰件将面临淘汰，一些低VOC含量的内饰件，例如PVC皮革（学名为聚氯乙烯皮革）、低VOC塑料配件等将取代原有容易产生挥发物的内饰件。第四，诸多新型无污染或低污染配件、功能性材料的应用将直接改变原有的汽车生产工艺。比如未来更加绿色的粘合技术是少用胶，或用低污染的热熔胶代替。第五，车内空气质量控制系统将成为新的产品竞争点。我认为这些方面叠加起来足以影响汽车业的发展思维。《中国汽车报》：如果迟迟没有形成强制性的标准，会带来哪些问题？

 

　　宋广生：首先，消费者的健康得不到保障，这已经是老生常谈的话题了。我觉得整个汽车业可以把这个问题延伸一点。就我从事汽车室内空气质量监督检验工作这十几年来，发现并不是车辆的豪华程度越高，车内空气质量就越好。比如今年曝光的宝马、奔驰的阻尼片事件，就反映了越是好车，就越倾向于一些新型的技术，可是在这个应用的过程中，难免忽视了车内空气质量问题。有意思的是，我们曾经做过一些检测，一些价格较低的产品，车内空气质量问题反而更少。如果强制性的标准不建立，某种程度上就让进口车畅通无阻地进入了中国市场，这对自主品牌是很不公平的。事实上，经过我们多年追踪，像江淮、比亚迪、吉利等部分自主品牌的产品，车内空气质量都是令人满意的。强制性标准出台，大家走到了同一起跑线上，一些进口车如果不能满足强制性标准，根本就无法进口，这对于全行业来说也是一个警示。《中国汽车报》：换句话说，车内空气质量强制性标准的确立，对于我国汽车业而言是一个具有里程碑意义的事件？

 

　　宋广生：还不仅如此，我觉得如果强制性标准能在2015年顺利推行，将是中国汽车业对全世界汽车产业做出的贡献。现在大家都知道关于车内空气质量，国外也没有一个针对性的标准，他们只是将室内空气健康标准挪用到了汽车上（例如空气中甲醛含量不能超过0.08mg/m3）。可以说，全球汽车行业都亟需一个针对汽车室内空气质量的检测标准。